Es ist vollbracht!!!

So, endlich. Nach vielen Jahren des Wartens, oder eher einer Ich-habe-leider-keine-Zeit-für-meinen-eigenen-Kram Periode ist meine eigene Smallframe endlich fertig. Und was soll ich sagen, ich bin zufrieden;jep, das bin ich echt.

Der geneigte Leser wird bemerken, dass die Jahreszeit an der ich diesen Post veröffentliche (Dezember) nicht so ganz zu dem Bildmaterial passt. Korrekt, die Vespa wurde noch vor dem Sommer fertig und ich habe auch schon ein paar schöne Kilometer des Weges genossen.

Final kamen noch ein 19/19er Vergaser und ein Auspuff im Originallook aber mit grossem Durchlass zur Verwendung. Alles abgestimmt und läuft wie die Hex'.

Allzeit gute Fahrt an alle Vespenfreunde!!

Der Lenkkopf stand ja auf Grund einer gerissenen Lackierung noch aus. Nach ordentlicher Vorarbeit konnte nun endlich der finale Lack drauf und abschliessend mit Klarlack versiegelt werden.

Zwischenzeitlich wurde nun auch die Vordergabel komplettiert und eingebaut. Somit steht die Kleine nun das erste Mal wieder auf eigenen Füßen. Noch fix den motorseitigen Deckel montiert. Eventuell kommt noch ein lackierter drauf, aber ich will bis zum Wochenende fertig werden, da die Wettervorhersage bombastisch ist :-)
Neue Züge sind auch schon verlegt. Für den Kabelbaum muss ich noch ein weiteres Kabel einziehen, da die Kiste ja auch irgendwoher Masse braucht. Keine Ahnung, warum da nur 2 Kabel zum Lenkkopf gehen, aber es müssen definitiv zumindest 3 sein (Kill, Masse und Spannungsversorgung).

Den Elestartdeckel habe ich mittlerweile auch schon gestrahlt und die Kanten unten mit Zinn versiegelt. Bruno ist auch drauf und die erste Spritzspachtelschicht trocknet gerade. Nun noch etwas abspachteln und dann Lackieren. Die Dinger werden für die Elestart ja in Gold aufgewogen und sind fast nicht mehr zu bekommen. Ich habe glücklicherweise 3 davon :-)

Trittleisten und Motor

Es geht weiter voran mit großen Schritten.
Erst Mal etwas kuscheln und die Trittleisten fertig stellen. Dann noch diverse Kleinteile wie Embleme und das original Typenschild im absoluten Vintage-Style montiert. Ein verchromter 20mm Hauptständer rundet das Ganze dann noch ab.
Danach kam der Motor dran. Liegt ja eigentlich schon seit geraumer Zeit fertig auf Lager. Aber dann kam mir doch noch die Idee den Vergaser kurzer Hand auf 19/19 umzustellen. Ein 16/10 schien mir bei dem Polini Zylinder dann doch zu klein. Ok, ein 16/16 hätte es wahrscheinlich auch getan. Aber nun schaun wir mal was da letztendlich so geht.
Dumm nur, dass natürlich ein Gewinde am Ansaugtrakt ausgelutscht war und ich auf M7 erweitern musste. War natürlich jede Menge Zeit futsch, aber am Ende hats dann doch gepasst.
Also neuen Stossdämpfer montiert, Motor rein und feststellen, dass es verschiedene Formen des 19/19er Ansaugstutzens gibt. Der hier passt natürlich nicht, weil die Biegung so stark ist, dass er nicht durch das Loch ins Vergaserfach geht. Also den Motor noch Mal ausbauen, Stutzen ändern und wieder einbauen. Jetzt passt endlich alles.

Weiter geht es dann beim nächsten Mal mit der Gabel....

Filler und Spachtel

So, irgendwann ist halt auch mal Schluss. ich will dieses Jahr endlich auf die Strasse mit ihr.

Also nochmals schön mit Filler und Spachtel drüber, Schleifen und zum Lackieren aufhängen.

Fix noch den Boden mit Feuchtigkeit abbinden uns los gehts.-

 Ich hab ja nicht gerade die besten Erfahrungen mit den neuen Lacken in den Spraydosen. Daher habe ich am Lenkkopf und Kotflügel auch gleich festgestellt, dass die Scheissteile mal wieder trotz 5 Minuten Schütteln und korrekter Temperatur gespotzt haben und am Lenkkopf sogar der Lack Oberflächenrisse bildet.
Muss ich also nochmals anschleifen und neu lacken, aber was solls, Lenkkkopf und Kotflügel sind nicht so das Problem.
Natürlich wollte ich aber das selbe 'Resultat' bei der Karosse vermeiden.
Blendender Einfall: ich hatte noch einen Breitstrahl-Cap von Prosol rumfahren. Und siehe da, geht doch gleich mal sowas von besser. Einziges Problem noch und gleich mal als Tip an alle: die Scheissdosen haben die ersten 5-10 Sprühstöße einfach zu viel Druck und man hört auch den Unterschied zwischen einem gleichmäßigen Sprühen und einem agressiven und mit Lack überladenem Strahl. Daher die ersten Stöße immer erstmal ins Radhaus oder ins Tankfach oder irgendwo wo es egal ist.
Abschliessend noch ordentlich Klarlack drauf.
Wenigstens die Karosse ist nun fertig. Der Rest wird in Kürze folgen.

Ach ja, die Farbe nennt sich Grau-Beige.

Endlich geht es mal weiter.

 Hier musste ich ein Stück der Unterbodenstrebe ersetzen. Dazu wurde auf ca. 8cm Länge ein Ausschnitt gemacht, ein neues Blech zurechtgeschnitten und gebogen und eingeschweisst. Anschliessend noch sauber verzinnt.

Die schwarzen Spuren auf allen Bildern rühren vom Brunox her, welches mittels einem dünnen Röhrchen in alle Ritzen und potentiell rostanfälligen Stellen aufgebracht wurde.

 Auch besonders die Ritzen vom extra Seitenfach freuen sich über eine Rostversiegelung, da hier besonders die Gefahr von Wasser und Dreckansammlung besteht.

 Alle Überlappungen im Bereich des Raslaufes wurden ebenfalls mit Brunox behandelt.

Leider fehlte am hinteren Ende (im Bild rechts) ein relatives Stück, welches ich unter Zuhilfenahme von Zinn komplett neu aufgebaut habe.

 Hier sieht man das Ergebnis besonders gut. Bin sehr zufrieden mit dem Resultat.

 Damit Brunox seine volle Wirkung entfalten kann, muss man es erst einmal grundieren.

 Anschliessend kam der Unterbodenschutzlack ins Radhaus und auf den Unterboden.

Federbein

So, jetzt ist das federbein auch wieder so gut wie neu... Sandgestrahlt, neu lackiert und mit nem neuen Bitubo Dämpfer ausgestattet. Gleichzeitig wurden noch alle Antribeswellenlager, der Tachoantrieb und diverse Abdeckungen erneuert.

Neue Reifen und Felgen